评测现代索纳塔八外形讨好性能偏柔

2011-06-19 13:28:09 来源：易车网 发布于: 北京

第 7/12 页：动力篇: 第 1/12 页：索纳塔八评测第 2/12 页：外观篇第 3/12 页：内饰篇第 4/12 页：空间篇第 5/12 页：视野篇第 6/12 页：灯光篇第 7/12 页：动力篇第 8/12 页：操控篇第 9/12 页：舒适篇第 10/12 页：油耗篇第 11/12 页：配置与安全篇第 12/12 页：总结篇

浏览全文 (共计12页)

索纳塔八动力：变速箱平顺动力偏弱

索纳塔八使用的是G4K系列的2.0升G4KD和2.4升G4KE发动机，两款发动机都属于高转速输出机型，而两者之间在动力上的差别仅有11kW（15马力），扭矩相差33牛米。我们的测试车为2.0升车型，搭配6挡手自一体变速器。

日常驾驶中，索纳塔八的油门灵敏程度甚至超过了日系车，这对开惯了德国车的我来说很不适应，但是在熟悉一段时间后发现，其实也并不难掌握。行驶中，变速箱换挡十分积极，而随着车速的增加，你会不知不觉的发现，挡位已经升至第6挡，十分平顺是我对它的形容，毫不夸张的说，其舒适程度一点不亚于DSG。

同为ECO模式，但与旗下IX35上的主动提醒方式有所不同。当按下方向盘左侧的“active ECO”键之后，ECU会进一步控制发动机、变速器以及空调的运行状态，从而达到控制燃油的目的。实际的感受是，排气像是被什么东西堵住一样，整个车都变的迟缓起来，换挡比之前还要积极，急性子的人肯定忍受不了，为了省油，这简直是一种摧残。

项目	时间	纵向加速度
0km--100km加速	10.91秒	0.536G

在加速测试中，2.0升发动机表现中规中矩，虽谈不上优秀，但也不至于拖后腿。由于最大扭矩爆发点设定在4600转，所以起步初期并不能爆发出强劲的动力，最大G值也只有0.536G，而随着转速的攀升，可以明显感到动力的爆发，最终0-100km加速成绩锁定在10.91秒，与之前2.4升K5的成绩不相上下。（因为2.0L和2.4L发动机在动力方面差距并不大，加之2.4L车重的影响，所以成绩相差不多也完全可以理解）